根據浙江一清環保多年的有機廢氣處理總結：汽車制造過程中最大的產VOC 環節是涂裝工藝。汽車車身涂層工藝主要包括底漆、中涂和面漆以及最后的烘干工藝，工藝流程見圖1。有機氣態污染物主要產生于電泳底漆、中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。在中涂和面漆噴漆過程中，大約80%~90%的VOCs是在噴漆室和流平室排放，10%~20%的VOCs 隨車身涂膜在烘干室中排放。廢氣成分按排放量大小依次為苯類、醇類、脂類和酮類。由于所使用油漆的種類不同，不同車輛和不同廠家生產工藝也有區別，所產生的廢氣中VOCs 的成分也有所差別。

　　汽車制造有機廢氣處理 涂裝廢氣 噴涂廢氣治理

　　汽車噴涂工藝廢氣排放特征：①排風量大。通常都在幾十萬到上百萬m3/h 之間，有多個排放口排放。②廢氣濃度低。有機物濃度一般在100~200mg/ m3 之間，但總的排放量大。按照100 萬m3/h、150 mg/ m3 計算，每小時的排放量可達150Kg/h 或3.6 噸/天。③含有漆霧。噴涂工藝廢氣中漆霧含量一般在一百到幾百毫克每立方米，通常采用水幕過濾去除漆霧（產生大量的含有有機物的漆渣），但去除效率不高。在進行吸附治理之前，通常需要進一步的機械過濾處理。④溫度為常溫。⑤濕度大。經過水幕過濾以后所排出的廢氣中會夾雜部分水霧，相對濕度提高，不利于下一步的吸附凈化。

　　末端治理技術

　　末端治理工藝路線為水幕過濾后進行除濕，再經過吸附濃縮-催化燃燒處理。

　　水幕過濾：噴漆房的水幕過濾技術成熟，已有相關設計規范。水幕過濾所產生的漆渣由于含有大量的有機物，需要定期清理后作為固體廢棄物進行專門處理。

　　過濾除濕：一般采用粗濾器和中效濾器兩步進行過濾，可以采用兩個濾器，也可以兩步合為一個濾器。粗濾器采用纖維氈過濾材料，中效濾器采用袋式過濾。如果前段的水幕過濾效果較差，有時在粗濾器之前加裝一個金屬絲網過濾器，進一步去除漆霧。經過后端的中效濾器過濾后廢氣中的顆粒物含量降低到0.1mg/m3 以下。對于噴涂廢氣，無論采用何種技術進行治理，關鍵在于漆霧的過濾效果。

　　吸附濃縮-催化燃燒技術：對于汽車噴涂廢氣，由于低濃度、大風量的特點，同時不含引起

　　催化劑中毒的物質，最為常用和有效的方法是采用吸附濃縮+催化燃燒治理技術。根據吸附材料和吸附方式的不同，可以分為沸石轉輪（或轉筒）吸附濃縮+蓄熱催化燃燒（RCO）技術和蜂窩狀活性炭固定床吸附濃縮+催化燃燒技術兩種方式。國外多采用沸石轉輪（或轉筒）吸附濃縮+蓄熱催化燃燒（RCO）技術，凈化效率高（90%以上），運行穩定，安全性好，但設備費用較高。

　　天清佳遠環境經常采用蜂窩狀活性炭固定床吸附濃縮+催化燃燒技術，凈化效率高（90%以上），投資費用較低。