1.2 工作原理

RTO 工藝原理（圖 2）。把有機廢氣加熱至 760 ℃以上，使廢氣中的 VOC 氧化分解成無害的 CO2和 H2O；氧化時高溫氣體的熱量被蓄熱體“貯存”起來，用于預熱新進入的有機廢氣，節省升溫所需要的燃料消耗，降低運行成本。190 ℃的高溫煙氣，經余熱回收器降至 120 ℃左右后進入煙囪排放，70 ℃的工藝回水在余熱回收器內進行熱交換，降低煙氣溫度，回水溫度升至90 ℃后用于生產。

2.2 洪流區域蒸汽耗量統計

不使用 RTO 設備余熱時，預脫脂、脫脂、洪流、磷化耗蒸汽量分析。分析條件為正常連續過車時，不使用 RTO 設備余熱，僅使用蒸汽加熱前處理槽液。脫脂轉移槽體清洗干凈備用，將前處理蒸汽變成的冷凝水全部接入脫脂轉移槽體內，通過長時間的積累，測算體積從而測出蒸汽耗量。經過測量，48 h 內測得冷凝水量 51.48 t，平均每天 25.74 t，按每天 18 h 連續生產計算，每小時蒸汽耗量 1.43 t。

使用 RTO 設備余熱時，預脫脂、脫脂、洪流、磷化耗蒸汽量分析。分析條件為正常連續過車時，使用 RTO 設備余熱，前處理槽液由 RTO 設備余熱和蒸汽加熱共同完成。脫脂轉移槽體清洗干凈備用，將前處理蒸汽變成的冷凝水全部接入脫脂轉移槽體內，通過長時間的積累，測算體積從而測出蒸汽耗量。經過測量，48 h 內測得冷凝水量 24.336 t，平均每天 12.186 t，按每天 18h 連續生產計算，每小時蒸汽耗量 0.677 t。

3 RTO 設備余熱回用到洪流區域

2014 年初，由于市政蒸汽管道故障，影響公司蒸汽供應，直接影響涂裝生產，涂裝單個班次平均生產 320 臺車。如果將RTO 余熱回用的部分熱量用在洪流、預脫脂、脫脂和磷化區域的加熱，可以滿足工藝需求，滿足涂裝單個班次平均生產 320臺車的要求，目前已經得到驗證。RTO 熱水回水管路分別引進、出水管路至洪流波紋板換熱器，通過增加 RTO 熱水回水管路閥門，手動控制洪流槽液加熱量，管路全部保溫處理，以滿足生產需求。

4 結語

（1）設計院在設計、新建能耗設備時，一般會預留一部分能源余量，這些量看似微不足道，如果加以利用，會得到很好的經濟效益。 

（2）區域間能源互動。例如，制冷站冷卻水塔的熱能和烘爐廢氣的熱能應用到車間需要換熱設備；涂裝車間純水站產生的濃水應用到污水處理站，提供加藥用水等等。

（3）能耗設備持續現場改善，維修團隊培養超前意識，不斷總結，不斷改善，提高能耗設備生產效率和經濟效率。 

（4）涂裝車間是整個公司的能源使用大戶，每月能量消耗巨大，經過現場調研分析，先后完成涂裝 RTO 熱水引流給磷化、洪流區域使用，降低了蒸汽耗量，全年累計節省近20 萬元。